在国际大都市上海，有这样一个群体，人数不多，完成产值不大，但是他们所做的都是世界或国家级的事项：世界最长的地铁线路——地铁11号线的维保；世界性难题——既有地铁线路升级改造——地铁13号线改造工程；地铁8号线三期工程，世界上最先进的庞巴迪APM300系列车型以及CITYFL0650信号技术，国内首条国产化APM胶轮路轨地铁线路；上海全部地铁线路的焊轨施工。他们，就是中铁四局八分公司上海地铁项目部这个集体。

上海地铁13号线世博园区专用交通联络线轨道减震改造工程，因为线路经过高密度居民小区造成噪声污染，线路由整体道床改为减震效果较好的钢弹簧浮置板道床。工程包含5站4区间，产值8500万元，工期从2014年8月到2015年6月。地铁运营线路道床破除改造，这是一项世界性难题，在国内外尚属首次，没有先例可循。项目专门研发了施工工艺和设备。经过干部职工的钻研摸索和不懈努力，工程安全、优质完成。工程共取得以整体道床破除技术研究为代表的关键技术研究6项，以临时行车轨道系统及成套施工设备研制为代表的5项研究成果，开发了两项工法，申报发明专利5项，获得实用新型专利授权1项，发表学术论文两篇。2017年5月，上海地铁13号线改造工程获得上海市市政工程金奖。

地铁11号线维保有职工（含申博、新公）50多人，1年产值1100万元；正线单线全长82.3公里，是世界上最长的地铁线路，也是国内首条跨省地铁线路，向西延伸到江苏昆山花桥。该线路从上海西北呈“L”型贯穿到东南部，把嘉定区和浦东新区连接起来，现有车站38座。也是上海市唯一连接迪士尼乐园和上海国际赛车场的地铁线路。

地铁线路维护保养工作需要在地铁停运以后进行（站场除外），所以维保工作时间只有安排在子夜到凌晨三、四点有限的几个小时内。根据地铁公司下达的月、周、日施工计划，安排人员到不同的区段施工。根据路程远近，安排好车辆和人员出发时间。

维保主要工作内容有：1、周检：每周2次，一次3个半小时（00：00至03：30），对全线线路及附属设备进行检查及整改；2、月检：全线82.3公里用道尺每隔4根枕木人工测量一次轨距水平，有超限申请施工点及时整改；3、工电联检：每月要把全线所有道岔几何尺寸检查一遍，一级道岔每周检查一次，有问题申请施工点及时整改；4、日常线路病害整治：如地铁每天不间隔的运输，道岔及线路会有很多螺栓失效，需要我们要点进行改锚更换，道床可能翻浆也需要整治，线路有问题要及时整改；5、大件钢轨更换：11号线大部分都在隧道里面及曲线上，隧道长期滴水，钢轨锈蚀严重，曲线地段磨耗严重，要更换钢轨，必须要在两个小时结束，道岔大件有问题也要及时更换；6、探伤：全线及站场每月要常规探伤一次，焊头探伤是半年一次；7、综合维修计划任务。

地铁线路日常维护等工作量很大，上海地铁11号线是分三期建成连接起来的，线路状况差，隧道中钢轨锈蚀比较严重，线路标识标牌不清楚。

维保工程2015年10月中标，然后项目组建、人员培训，2016年1月1日开始正式施工，合同一年一签，两年后重新招标。

2016年，项目部完成11号线全线日常巡检96次；月度检查11次；处理伤损钢轨75处，伤轨更换施工52次；道岔大件伤损更换施工12次；完成线路约82公里，道岔87组，温调器16组的综合维修计划任务；发现失效锚栓574个，处理294个；发现支撑快离缝743处，整治1183处；更换站场失效木枕52根；完成全线近200公里母材探伤11次，1万3千个接头焊缝探伤检查等各类维护工作。无论是计划完成率、安全指标、文明施工等各个方面，在上海地铁维保市场名列前茅，受到业主好评。

上海地铁8号线三期（浦江线）工程，是国内首条国产化无人驾驶胶轮路轨地铁工程。工程产值2000万元，有职工（含申博、新公）23人。项目部负责轨道和道岔施工任务。由于没有先例可循，项目部只能边摸索边干，在工装加工、主材订货加工、图纸研究、队伍培训、施工工艺比选、施工生产组织等方面发挥聪明才智，精益求精，在工期紧、任务重，线下工期滞后，走行面施工与轨道加工不匹配，甲供道岔提供滞后，道岔安装无图纸，雨季天气不利作业的情况下，于4月19日提前1天完成轨通目标，5月22日，完成所有线路、道岔的调试，确保了列车5月25日上线热滑调试。

5月26日，业主发布中标通知书，公司中标地铁16号线维保施工，从7月1日开始实施。项目又将承担世界上运行最快地铁线路的维保施工。(徐宗文)

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